偷工减料的大众，为啥在中国卖的那么好？

根据路透社的报道，德国汽车制造商大众汽车公司一位发言人上周六表示，大众汽车正在考虑进一步削减成本，以应对新冠肺炎疫情的冲击。一听到“削减成本”这四个字，最慌的莫过于中国消费者了，毕竟欧美的汽车行业法规严格，“削减成本”难度较大，而国内就不一样了，有C-NCAP兜着呢。

随着上汽大众帕萨特在C-IASI的“一撞惊人”，大众汽车在国内车型偷工减料彻底实锤。此前，不管是一汽大众迈腾还是上汽大众途观L，在C-IASI的碰撞测试成绩都是同级倒数，途观L甚至和售价只有五、六万的宝骏510安全性差不多。

中国市场已成为大众最重要的市场。大众汽车集团首席执行官迪斯表示，欧美国家在疫情过后将遭遇严重经济衰退，中国将是大众的希望之光。他高度赞扬中国是“大众集团的成功引擎，现在的重要性甚至超过从前！”同时大众在中国的品牌占有率已经达到21%。但看看帕萨特等车型在C-IASI的碰撞测试成绩，大众汽车真是不把衣食父母的生命当回事。

最让人不解的是消费者对于帕萨特碰撞测试成绩不佳的态度，虽然网上骂声一片，但经历短暂的销量滑坡之后，四月份帕萨特的销量再次来到B级车第二名的位置，月销量超过了1.5万辆，与碰撞测试风波之前基本持平。

不可否认如此巨大的销量与大幅优惠有关，但部分消费者贪图蝇头小利，无疑是在助长大众偷工减料的底气，他们让大众知道，就算碰撞测试成绩同级垫底，只要优惠大，依旧不愁卖。肯定会有人说“车买来是开的，不是撞的”，但哪一起车祸的肇事司机是想撞车的？

其实大众汽车在国内偷工减料早就有迹象，从之前的DSG变速箱死亡闪烁，到后来的速腾断轴事件，都是产品本身就存在缺陷。根据车质网发布的五月份汽车投诉榜单，一汽大众速腾与上汽大众朗逸又一次携手上榜。从投诉的内容来看，速腾和朗逸都存在“轮胎开裂”与“变速器异响”的投诉，朗逸多出一项“发动机异响”的投诉。速腾与朗逸主销车型搭载的发动机均为1.4T，匹配的变速箱均为七速干式双离合变速箱。在所有种类的自动变速箱中，干式双离合是最不靠谱的，投诉率高出许多。

从上世纪八十年代进入中国市场以来，大众汽车凭借老捷达和老桑塔纳两款车型树立了皮实耐用的品牌形象，但最近几年，大众汽车正在快速消耗品牌红利，一次次的负面事件，让大众汽车在中国消费者心目中的形象悄然发生改变，如果有朝一日大众也落得和铃木、雷诺一样的下场，完全是咎由自取。